中央驱动配置（其中电动机安装在底盘上并通过传动系统连接到传统车轴）是在车辆上安装电动动力系统的简单方法。如果您正在考虑采用中央驱动配置，那么在推进和制动再生期间管理电机的扭矩非常重要，因为传统车轴通常无法承受大量“海岸负载”，这是制动再生期间出现的负载类型。在某些情况下，您可能需要减少停车期间的制动再生量，以保持传统车轴的耐用性，这最终会降低车辆的整体效率。

另一种选择是使用电动车桥。电动车桥的传动装置专门设计用于处理高电机扭矩和大量制动再生，因此将电机和变速箱集成到驱动桥中。该集成单元可实现最佳的车辆整体效率，同时减轻大量重量。

辅助系统和逆变器

管理车辆的辅助负载（通常称为寄生负载）可以决定或破坏商用车的能源效率。辅助系统可实现从压缩机的气动功能到 HVAC 的乘客舒适功能等所有与推进无关的功能。所有这些功能都会消耗额外的能量来泵、推、拉、加热或通风整个系统的某些东西。

它们各自的功耗很小，但如果它们没有与车载能量存储系统 (ESS) 处于正确的反馈回路中，它们就会耗尽车辆的整体续航里程。有效管理辅助负载的配电意味着您可以灵活地优先考虑某些能源负载。例如，限制驾驶室舒适度并设置平滑加速限制可以显着扩展车辆现有 ESS 的续航里程。

跟上逆变器创新的步伐

随着电动汽车动力总成技术的成熟，逆变器在优化车辆性能和效率方面发挥着越来越大的作用，您可以期望看到更多的电气功能融入到车辆设计中。

我们的 ELFA™ 逆变器使用硅绝缘栅双极晶体管 (Si IGBT)，能够支持当今行业所需的驱动控制和能源管理功能。尽管新的电力电子技术正在开发并推向市场，但 Si IGBT 提供了经过全面测试且功能强大的解决方案，可优化系统效率、性能、耐用性、价格和可用性。

基于碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管（SiC MOSFET）的逆变器可能会在未来的逆变器设计中发挥更重要的作用。 SiC MOSFET 比 Si IGBT 小得多，并且能够实现更高的开关频率和更低的能量损耗。只需确保将 SiC MOSFET 逆变器与适当设计的牵引电机配对，即可最大限度地提高系统效率和性能。

如果将逆变器与电机分开安装，请将两个组件之间的距离保持在六英尺以内，以尽量减少因 SiC MOSFET 的高脉冲频率而导致高压电缆“摆动”的可能性。 “摆动”可能会对周围组件造成不必要的电磁干扰。另一种选择是利用 SiC MOSFET 逆变器较小的尺寸，将其直接安装到集成电轴上的电机上，从而无需电机和逆变器之间的高压电缆。直接安装逆变器可以优化系统可靠性和成本。

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了解驱动系统内的相互依赖性为开发和采购车辆最高效的单个组件提供了优势。然而，独立开发的电机将以牺牲逆变器的成本来优化自身，反之亦然。在底盘设计过程中考虑所有机械和电气部件的优点和局限性，确保动力总成在车辆的整个生命周期内实现最佳性能和效率。

在电气化之旅的这个过渡阶段，我们正在接受我们作为热切的学习者和教育者的双重角色，并期待帮助引导交通部门走向更可持续的未来。