规模经济将如何提高氢技术的可及性和采用率
规模经济是零排放技术行业中经常听到的一个术语。这一切都是关于公司如何通过生产更多产品来节省资金以及如何将节省的资金转嫁给客户。这有助于降低制造和购买产品的成本，使更多人能够使用这些技术。这是大多数企业的目标，但并不总是那么容易，特别是对于刚刚起步的新技术或行业。
用最简单的话来说，规模经济意味着当你生产更多相同的产品时，每件产品的成本应该更低。每家公司都有基本成本，如租金、能源和员工工资。当你生产更多产品时，这些成本就会分散，因此每一件产品的制造和销售都会变得更便宜。另外，当我们从供应商那里购买更多产品时，我们可以协商更优惠的价格，这有助于我们进一步降低成本。这不仅对我们有好处，对整个行业也有好处。
在零排放电力等领域，降低技术成本意味着各行业更容易使用它们，从而使市场更具竞争力。这也有助于降低总拥有成本 (TCO) 等因素，使这些技术对每个人都更具吸引力。通过建立规模经济，我们可以让每个人都更容易获得燃料电池技术和氢燃料。
规模经济的好处
燃料电池和氢能领域不断增长的活动和投资预计将降低其成本，使它们与其他能源相比更具竞争力。
- 降低成本： 随着产量的增加，规模经济通常会导致单位生产成本降低。这种成本降低可以传递到供应链的各个阶段，包括原材料供应商、制造商、分销商和零售商。成本降低可以转化为消费者价格降低和需求增加。
- 效率提升： 随着规模化生产，公司通常会投资于技术、自动化和简化流程以提高效率。这些改进可以缩短生产周期，缩短交货时间，并使整个供应链的运营更加顺畅。
- 供应商关系： 随着供应商的发展和订购更多原材料或零部件，公司可以与供应商协商更优惠的条款。这可能包括更低的价格、优先资源访问或更好的付款条件。更牢固的供应商关系可以提高供应链内的可靠性和灵活性。
- 配送及物流： 规模经济可以使公司优化其分销网络。更大的体积可以实现更高效的运输和仓储策略，从而有可能降低运输成本并最大限度地降低库存持有成本。这种优化可以缩短交货时间并提高客户满意度。
- 风险缓解： 具有规模经济的大公司可能有更多的资源投资于风险管理策略。这可能涉及采购地点多样化、实施备用生产设施或投资供应链可视性技术以监控和减轻干扰。
- 创新和产品开发： 规模经济可以释放资源用于研发，使公司能够投资于创新和新产品开发。这可以推动市场的进一步增长和差异化，通过引入新产品或技术来影响供应链。
对于电解槽和燃料电池制造商来说，规模经济将使市场更加强大，能够更好地满足需求。在零排放电力的世界中，更高的需求将带来更多的竞争——鼓励企业加大创新投资，以在竞争对手中脱颖而出。它还将促使基础设施提供商创建或扩大氢能中心，因为他们将其视为盈利能力不断增长的领域。燃料电池和氢能领域不断增长的活动和投资预计将降低成本，使其与其他能源相比更具竞争力。
规模经济和燃料电池技术
在燃料电池等新兴技术领域，实现规模经济是一件大事。目前，对于许多行业来说，使用氢技术有点过于昂贵。然而，随着越来越多的公司开始使用它，成本将会降低，使每个人都可以负担得起。这也将吸引那些通常不投资清洁能源的投资者，他们认为这是一个明智的机会。
那么，规模经济会给该行业带来什么？嗯，它们将有助于降低车辆成本并使氢气更容易获得。但要做到这一点，电解槽和燃料电池制造商都需要扩大运营规模。
不过，这不仅仅是大玩家的问题。当公司投资这些新技术并发展业务时，每个人都会受益。其他公司可以向他们学习并改进自己的产品。此外，市场竞争促使我们所有人生产更好、更可靠的产品，这对消费者来说是个好消息。
是什么阻碍了氢和燃料电池发电
目前，燃料电池和氢燃料技术得到政府补贴、赠款和私人资本投资的支持。许多人将其视为可持续电力的未来，并正在分配大量资源来帮助其实现广泛的商业可行性。以电动汽车为例，其当前的高成本和有限的基础设施并不罕见。
当一家公司在 2010 年代初推出第一批有竞争力的电动汽车时，每辆车的价格都达到六位数。然而，随着更多的投资和时间，锂离子电池组的价格 89 年至 2010 年间下降了 2020%.
基础设施最初也是电动汽车面临的挑战。 2012年，全球仅有50,000个公共充电站，但到145,000年，仅美国的数量就已增至接近2023个。目前美国约有59个氢充电站， 还有 50 座正在建设中。随着需求的增加，这些数字可能会迅速增加，但当前的基础设施使采用成为一个挑战。
自 2007 年以来，燃料电池的价格已经减半，但氢动力汽车的价格仍然高于内燃机汽车和卡车。虽然对于一个处于相对起步阶段的重要行业来说这是可以预料的，但零排放电力作为一个行业需要在财务上变得更加可持续。目标是利用规模经济，使可行的总拥有成本 (TCO) 确保客户可以选择氢技术解决方案。
监管挑战
世界各国政府都在提供激励措施，鼓励企业放弃内燃机汽车并采用排放更低的替代品。在美国，一些地区正在齐心协力支持燃料电池的采用。加利福尼亚州的 清洁车辆回扣计划例如，向购买混合动力、插电式电动或燃料电池汽车的人提供折扣。在联邦层面，还可以选择为新型电动汽车（包括燃料电池驱动的汽车）申请税收抵免。
即便如此，还有很多工作要做。加州氢电站平均每天可为约 30 辆汽车提供燃料，这意味着它们每天不可能为超过一辆卡车提供燃料。对于拥有车队的企业来说，这使得氢燃料电池的采用成为一项挑战——特别是如果他们需要长途跋涉远离仓库加油站。建立强大的氢燃料网络是鼓励企业拥抱新产品的最实际方法。
另一个重大障碍是氢技术的监管方式缺乏一致性。不同的全球和地方司法管辖区对分类和监管等关键方面的处理方式不同，这使得大型企业很难过渡其整个机队或业务。各个加油站之间的氢气价格也存在很大差异，因此政府可以像汽油一样实行固定利润，以提供更可预测的定价。
使氢能广泛可行
可以说，基础设施之外的最大挑战是当前的氢成本。 2022年，大规模生产氢气的成本估计在 2.50 至 6 美元之间。 根据氢能委员会的《氢能洞察 2023》报告据估计，使用今天建成的质子交换膜（PEM）电解槽生产可再生氢（LCOH）的平准化成本约为每公斤4.5至6.5美元（USD/kg），比上一年增加30%至65%。
特 美国能源部（DOE）“氢弹”目标 目标是到 1 年将使用电解槽生产的氢气成本降低至 2031 美元/公斤（不包括运输和分配）。为了实现其目标，该行业需要更多投资。
美国能源部已经启动了其路线图上的一个重点—— 区域清洁氢中心。 通过两党基础设施法投资高达 8 亿美元，七个 H2hub 准备在美国各地建立更强大的氢基础设施网络，并使多个经济部门脱碳。最近，美国能源部宣布计划再拨款 6 亿美元，资助涵盖 33 个工业领域的 XNUMX 个项目，以实现难以减排的行业脱碳。
45V清洁氢气生产税收抵免 也是推动氢供应进一步投资的关键参与者。虽然仍在等待最终发布， Accelera 认识到税收抵免的重要性 扩大美国绿色氢经济，并准备支持全国客户部署氢项目。
Accelera 如何构建氢规模经济
在 Accelera，我们深入了解将新技术推向市场所面临的挑战和机遇。 以康明斯公司 100 年的行业专业知识为后盾。，并通过氢能行业的重要合作伙伴关系，我们正在开辟一条将燃料电池技术带入更多家庭和企业的道路。
Accelera 已在市场上推出创新产品，为重型长途和中型卡车、职业卡车甚至客运列车提供动力。货运列车、船舶以及采矿和建筑设备也是燃料电池使用的绝佳选择，再次创造了规模经济。我们的燃料电池技术系列经过精心设计，可在这些不同的应用中发挥作用，从而实现这一目标。
Accelera 在世界各地拥有运行的电解槽，使工业制造能够生产 绿色氢 钢铁、炼油、氨和甲醇生产过程脱碳。我们的电解槽分散氢能，帮助企业在区域和全球氢能基础设施全面实施之前过渡到零排放电力。
随着规模经济在氢技术中发挥作用，客户可以在全球范围内创建自己的中心，以支持自己的运营。
